来源：中国经济网 郭跃

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迈克尔·邓恩曾指出,通用汽车等跨国企业在中国市场走弱,主要原因是中国自主品牌汽车竞争力快速提升,同时中国电动汽车市场的发展速度也远超预测。

以通用为代表的美系汽车,在全球最大汽车市场中国正迎来危机。

据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,2022年,通用汽车在中国的市场份额已由2015年时的15%暴跌至9.8%,这也是自2004年以来其份额首次不足10%。而形成鲜明对比的是,2022年,中国车市实现逆势稳增,并连续第14年领跑全球。

对此,CNBC表示,全球疫情只是通用汽车在中国市场表现滑坡的因素之一。因为自2014年和2015年的巅峰表现后,通用汽车在中国的业绩就已显现颓势,到2019年其营业收入已较高峰时期下滑了45%左右,到2022年更是下滑了接近70%。

2013-2015年间,时任通用汽车印尼业务总裁的迈克尔·邓恩曾指出,通用汽车等跨国企业在中国市场走弱,主要原因是中国自主品牌汽车竞争力快速提升,同时中国电动汽车市场的发展速度也远超预测。他具体说,“过去,通用汽车旗下品牌在中国大多是瞄准中产阶级市场,但如今这一市场中,中国消费者正越来越多地选择中国自主品牌。”

同时,中国汽车市场电动化脚步的提速,也让通用汽车难以适应。据乘联会数据显示,2022年,新能源汽车占到中国乘用车销售份额的四分之一,并预测2023年这一份额将提升至36%。

而新能源正是中国自主品牌的发力重点,如比亚迪销量规模快速提升至了200万辆水平,蔚来、理想等造车新势力同样迎来发展良机。据中汽协数据,自2015年以来,中国自主品牌市场份额增长了21%。知名数据统计公司LMC Automotive的报告则称,2022年中国汽车销量前十名公司中,中国自主品牌占据了一半。

而作为少数亮眼的板块,上汽通用五菱在电动化领域取得了优异成绩。五菱宏光Mini EV自2020年中上市以来,累计销量已经突破100万辆大关,表现不俗。

值得注意的是,通用汽车虽然已经意识到了问题症结所在,但除了在中国推出几款竞争力并不突出的电动产品,以及成立道朗格高端进口车型销售平台外,并没有展示出更多扭转颓势的决心和措施。

除了通用汽车,福特和Stellantis等企业在中国市场同样迎来了大幅滑坡。(中国经济网 郭跃/编译)

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